การห้ามเครื่องยนต์ของสหภาพยุโรปทำให้พันธมิตรของเยอรมนีแตกแยก

เบอร์ลิน — แผนการ ของสหภาพยุโรป ที่จะยุติการขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในปี 2578 กำลังทำลายแนวร่วมสามฝ่ายที่ปกครองของเยอรมนีเดิมพันมีมหาศาลเนื่องจากข้อเสนอของคณะกรรมาธิการยุโรปที่ให้การควบคุมการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สำหรับรถยนต์ภายในปี 2578 จะนำมาซึ่งการปฏิวัติในอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดของเยอรมนีประเด็นนี้ได้รับการจัดการในการเจรจาเมื่อปีที่แล้วซึ่งสร้างแนวร่วมของพรรคโซเชียลเดโมแครต (SPD) พรรคกรีนส์ และพรรคเดโมแครตเสรีนิยม (FDP) กลุ่ม Greens ได้รับการสนับสนุนจากแผนปี 2035 ของคณะกรรมาธิการ ในขณะที่ FDP ให้คำมั่นที่จะพิจารณาเชื้อเพลิงสังเคราะห์ซึ่งทำมาจากพลังงานหมุนเวียน แต่ยังไม่มีขนาดใกล้เคียงกับเชิงพาณิชย์ ภายใต้ข้อตกลงที่ควบคุม เชื้อเพลิงดังกล่าวจะได้รับการส่งเสริม “นอก” กฎมาตรฐานการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรป

แต่ตอนนี้การประนีประนอมที่น่าอึดอัดใจ

กำลังสั่นคลอนเนื่องจากสมาชิกคนสำคัญของรัฐบาลทะเลาะกันอย่างเปิดเผยในขณะที่รัฐมนตรีของสหภาพยุโรปเจรจาจุดยืนในข้อเสนอของคณะกรรมาธิการเมื่อวันอังคาร

Christian Lindner รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของเยอรมนีและผู้นำ FDP กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า เขาพร้อมที่จะปฏิเสธความเข้าใจของกลุ่มพันธมิตรหลังจากการล็อบบี้อุตสาหกรรมยานยนต์อย่างเข้มข้น โดยเตือนถึงการสูญเสียงานครั้งใหญ่หากกลุ่มเดินหน้าตามแผนการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

เขาขู่ว่าจะปิดกั้นเว้นแต่จะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพื่อให้มีทางเลือกอื่น เช่น เชื้อเพลิงไฟฟ้า ที่สามารถรักษาเครื่องยนต์สันดาปให้คงอยู่ได้

นั่นทำให้เกิดกระแสต่อต้านในทันทีในกรุงเบอร์ลิน โดย Steffi Lemke รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมจาก Greens ปฏิเสธกลอุบายของลินด์เนอร์ และกล่าวว่ารัฐบาลกลางควรยึดมั่นใน “แนวทางที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้” 

มีความพยายามที่จะเก็บการทะเลาะวิวาทไว้เป็นความลับและไม่ก่อให้เกิดการประชุมผู้นำพรรคระดับสูง เจ้าหน้าที่รัฐบาลเยอรมันบอกกับ POLITICO เมื่อวันจันทร์

“ไม่มีใครต้องการแสดง” เจ้าหน้าที่กล่าวก่อนการประชุมสภา “หากคุณรวบรวมคณะกรรมการผู้นำพรรคร่วมรัฐบาล คุณจะสร้างความคาดหวังและคุณต้องบอกอะไรบางอย่างกับสื่อมวลชน”

แผนไม่ได้ผล

เมื่อเดินทางถึงลักเซมเบิร์กเมื่อวันอังคาร Lemke กล่าวว่าเธอพร้อมที่จะยอมรับวันเลิกจ้างในปี 2578 หลังจากการพูดคุยภายในรัฐบาลเยอรมัน การสนับสนุนของเบอร์ลินมาพร้อมกับเงื่อนไขที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเรียกร้องให้คณะกรรมาธิการสร้างช่องโหว่สำหรับยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลาง

ในทางปฏิบัติ จะใช้เฉพาะกับรถแข่ง รถดับเพลิง และยานยนต์อุตสาหกรรมอื่นๆ ที่กฎหมายมาตรฐาน CO2 ไม่ครอบคลุม

แต่นั่นยังไม่เพียงพอสำหรับลินด์เนอร์

“ถ้อยแถลงของรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมนั้นน่าประหลาดใจ” เขาทวีตเมื่อวันอังคารหลังจากความคิดเห็นของ Lemke “ข้อตกลงเหล่านี้ไม่สอดคล้องกับข้อตกลง ควรเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องยนต์สันดาปที่มีเชื้อเพลิงปลอด CO2 ในยานพาหนะทุกคันหลังจากปี 2578”

เมื่อถึงเวลาพักเที่ยง ข้อพิพาทได้ดำเนินไปสู่การประชุมสุดยอดของผู้นำ G7 ที่เมืองชลอส เอลเมา ในบาวาเรีย ซึ่งนายกรัฐมนตรีโอลาฟ โชลซ์เป็นเจ้าภาพ

“เราได้ตัดสินใจแล้วว่าเราต้องการทำให้มันเป็นไปได้สำหรับรถยนต์ที่มีเทคโนโลยี CO2 ที่เป็นกลาง – พร้อมเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ – ที่จะได้รับการจดทะเบียนหลังปี 2035” Scholz จาก SPD กล่าวกับผู้สื่อข่าว – ตำแหน่งที่ใกล้เคียงกับของ Lindner ที่โผล่ออกมาจาก สอดคล้องกับรัฐมนตรีสีเขียวของเขาและข้อตกลงพันธมิตรดั้งเดิม

ความระส่ำระสายของเยอรมันกำลังเพิ่มความตึงเครียดให้กับการยุติวาระในปี 2578 เป็นส่วนหนึ่งของ แพ็คเกจ Fit for 55 ที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรปลง 55 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573

โปแลนด์กล่าวเมื่อวันจันทร์ว่าจะไม่สนับสนุนการยกเลิก เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว อิตาลี บัลแกเรีย โปรตุเกส โรมาเนีย และสโลวาเกีย  เสนอแนะ  ให้เลื่อนวันเลิกใช้ไปเป็นปี 2040 และลดเป้าหมายปี 2035 ลงเหลือ 90 เปอร์เซ็นต์ รัฐบาลฝรั่งเศสได้แสดงความกังขาเช่นกัน

รัฐมนตรีมีกำหนดจะสรุปตำแหน่งของสภาในปี 2578 และไฟล์ Fit for 55 อื่น ๆ ในการเจรจาคาดว่าจะดำเนินไปจนถึงช่วงดึกของคืนวันอังคาร

crdit : สล็อต 888 เว็บตรง ไม่ผ่านเอเย่นต์ ไม่มี ขั้นต่ำ / ดูหนังฟรี